Федерация водно-моторного спорта России
официальный сайт

Первая мировая война 1914 г., Великая Октябрьская социалистическая революция, Гражданская война — все это, конечно же, не способствовало развитию водно-моторного дела в нашей стране. Многие спортсмены, владельцы судов, инженеры и конструкторы либо погибли, либо попали под
репрессии молодого государства. Время стремительных перемен коснулось и лодок. Только чудом удалось сохранить отдельные модели корпусов и моторов. Во многом этому способствовало то, что моторные лодки и катера оказались полезными для новой власти — их использовали для боевых и охранных действий. Среди рабочих и матросов, которых в скором порядке обучали управлять моторными лодками, экспроприированными в пользу
государства, набирались отряды самообороны.
Сразу после Гражданской войны, в двадцатые годы, революционер Николай Ильич Подвойский организовал в Москве первые экспериментальные мастерские спортинвентаря, где впоследствии были разработаны и построены первые советские малые скутера под советские подвесные моторы. С появлением в Москве (с 1928 г.) американских семисильных подвесных моторов «Эльто Спидстер» специально построенные спортивные суда смогли достичь скорости свыше 20 км/ч.
Примерно в тридцатых годах в СССР во многих городах (Горький, Москва, Ярославль, Тамбов) началось массовое строительство глиссеров, которые развивали скорость до 90 км/ч. В 1931 г. в Москве даже прошла крупнейшая всесоюзная выставка глиссеров, организованная «Автодором». Тогда этот термин применялся к судам и с воздушными, и с водяными винтами. Многие глиссеры были оснащены иностранными моторами, оставшимися со времен Гражданской войны. Но при этом некоторые модели, построенные на верфи «Автодора», не имели равных даже за
рубежом. Например, сорокаместный глиссер «Автодор-16». А десятиместный глиссер «Автодора», выпускавшийся серийно, развивал скорость в 40 км/ч. За два месяца выставку посетило свыше восьмидесяти тысяч человек — неплохой результат даже по современным меркам.
К первому десятилетию двадцатого века максимальная скорость моторных судов в мире достигала 75 км/ч. Типичным представителем была английская моторная лодка «Урсула»5: она стала идеальной для своего времени, и ее конструкция еще долго использовалась при постройке судов
в России. Но, вместе с тем, она же стала тупиком. Все последующие суда конструировались, исходя из совсем других принципов и технологий, — за рубежом начался активный поиск новых форм, позволяющих достигать еще больших скоростей.
В России тем временем на базе мастерских, созданных Подвойским, в 1930 г. москвичи Григорий Степанович Малиновский и Родион Николаевич Шибаев по чертежам Малиновского построили глиссер с вогнутым днищем типа «морские сани»4. Судно было названо скутер (по названию од-
ного из прототипов, использованных при разработке чертежа).
Это название стало с тех пор общепринятым в советском водномоторном спорте для определения одноместных гоночных судов с подвесным мотором. Участвуя в гонках в августе того же года на одном из первых скутеров, Р.Н. Шибаев на дистанции 1 км показал рекордную скорость 41 км/ч.
В 1934–36 гг. в водно-моторном спорте был совершен очередной рывок. Связано это с появлением подвесных моторов отечественного производства, лучшие образцы которых — ДиП-250 (6 л.с.) и ЛМ-4 (500 см3, 14 л.с.) — выпускались в Ленинграде. А мотор ЛМ-7 (500 см3,
17–18 л.с.) Н.Е. Сутулова соответствовал мировым стандартам качества. Еще ранее появился самый первый советский подвесной мотор «Пионер П-5» (мощность 5 л.с., масса 61 кг), а затем — более совершенные «Балтвод» (275 см3, 5 л.с.), «Искра» (500 см3, 12–14 л.с.), «ДиП» (275 см3, 6 л.с.), «ПМ-4» (400 см3, 14 л.с.), «А-8» (360 см3, 8 л.с.), «Октябренок» (110 см3, 2,2 л.с.), «2К-175» (175 см3, 4–4,5 л.с.)4.
В 1937–1940 гг. было разработано и испытано несколько конструкций опытных подвесных моторов, среди которых и моторы с четырехтактными двигателями. Заслуга в освоении промышленного производства серийных подвесных моторов принадлежит предприятиям Осоавиахима и училищам системы трудовых резервов (комбинату МООСО № 1 в Москве, ФЗУ завода «Судомех» в Ленинграде и другим).